Honda 最早搭载 250 cc 级直列四汽缸发动机的车型，是 1960 年发布、用于参与 1961 年 WGP 世锦赛的 RC161（风冷直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀，最大动力输出 38 匹/ 14,000 rpm）；随后 1961 年发布的 RC162，发动机型式相同、但最大动力输出进步至 45 匹。而装备最高的、当数 1965 年发布的 WGP 250 机器，搭载风冷直列六汽缸发动机的 RC166，最大动力输出 62 匹/ 18,000 rpm。

  上述、Honda 归于“ 技能控 ”的一些缩影，一起也便是说，Honda 在低排量、多汽缸内燃机方面的技能储备是足够的。

  有了赛车场上，和第一款量产的四汽缸车型 1969 CB750 Four 以及随后衍生的 CB、CBX 系列多年的技能堆集之后，直到 1986 年四月，Honda 才正式向本乡商场发布全新的、搭载直列四汽缸发动机的入门级跑车 CBR250 Four（MC14）。

  第一代的 CBR250 Four 选用一副水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机（工厂编号 MC14E），缸径、行程为 48.5 mm × 33.8 mm，排汽量 249 cc，最大动力输出 45 匹。选用规划精细的平行齿轮组驱动凸轮轴，让发动机就没有常见的、以时规链驱动凸轮轴时的杂音，更长的免保护时刻，信任是让这台机器可以祖传户晓的重要因素。

  CBR250R 沿用了 MC14E 直列四汽缸发动机，选用了一个纯粹跑车的外观风格，其时的官方定价进步至 55.9 万日元，同样是在一年里就卖出了超越两万辆。

  Honda 在 1988 年五月发布了新一代的 CBR250R（MC19）。这款新的 CBR250R 沿用了 MC14E 的发动机，其时的官方定价、进一步提升至 58.9 万日元，也在一年的时刻里卖出了超越两万辆。

  1989 年二月，厂方发布了新图画的 CBR250R（MC19），在本乡商场的官方定价细微进步至 59.9 万日元，一年里卖出了近三万辆。

  在短短的两年里，1988、1989 CBR250R 的销量就有近五万辆，而 MC19 曾流入国内的估量数以千计，再加上后边所提到的 CBR250RR（MC22），算是国内车友中，无数人的第一代大排、乃至是第一代的愿望。

  1990 年三月，Honda 发布新一代的 CBR250RR（MC22）。新的 CBR250RR 沿用了 MC14E 这副直列四汽缸发动机，选用了全新的 LCG（Low Center of Gravity，低重心）铝合金双翼樑式车架、左右不对称式规划的后摇臂，前制动体系也换成了双刹车碟。

  1992 年五月，换了个新车体图画的 CBR250RR（MC22）。在日本本乡商场的价格这一块，提升至 61 万日元，但年度销量则大幅度下滑至缺乏一万辆。

  1994 年六月，终究型的 CBR250RR（MC22），一个换了新车身图画的产品，一起对应日本当地法例的改变、最大动力输出被调整至只要 40 匹。

  价格方面，1994 终究版的 CBR250RR 在日本本乡商场的定价提升至 61 万日元，但年度销量则进一步下滑至缺乏五千辆。

  从最早的 CBR250 Four 开端，到 CBR250R、最终的 CBR250RR，自始至终都是选用 MC14E 的这副水冷直列四汽缸发动机，或许，这便是规范的买发动机、送车。

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